ตัวเร่งปฏิกิริยา DPF โลหะมีตระกูล

ตัวเร่งปฏิกิริยา DPF โลหะมีตระกูลเป็นส่วนประกอบหลังการบำบัดที่รวมฟังก์ชันออกซิเดชันประสิทธิภาพสูงเข้ากับความสามารถในการดักจับอนุภาค โดยหลักแล้วจะใช้ในระบบพลังงานดีเซลที่ออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามมาตรฐาน China VI, Euro VI และมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น แนวคิดการออกแบบหลักเกี่ยวข้องกับการเคลือบพื้นผิวซับสเตรต DPF ที่มีรูพรุนอย่างสม่ำเสมอด้วยชั้นที่เร่งปฏิกิริยาซึ่งประกอบด้วยโลหะมีตระกูล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแพลตตินัม (Pt) และแพลเลเดียม (Pd) ซึ่งบางครั้งก็เสริมด้วยโรเดียม (Rh) จำนวนเล็กน้อย เพื่อให้เกิดออกซิเดชันของเขม่าที่อุณหภูมิต่ำและการแปลงไนโตรเจนออกไซด์
โดยทั่วไปแล้วซับสเตรตของตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทนี้จะทำมาจากคอร์เดียไรต์หรือซิลิกอนคาร์ไบด์ (SiC) ด้วยการควบคุมความพรุนและความหนาของผนังอย่างแม่นยำ การออกแบบนี้รับประกันความสามารถในการซึมผ่านของก๊าซและปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดีเยี่ยม ขณะเดียวกันก็รักษาความแข็งแรงเชิงกล กลไกของโลหะมีตระกูลทำงานในสองวิธีหลัก: ประการแรก โดยการส่งเสริมการเกิดออกซิเดชันของ NO ในไอเสียให้เป็น NO₂ ทำให้สามารถออกซิเดชันของเขม่าได้อย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิต่ำ; และประการที่สอง โดยการอำนวยความสะดวกโดยตรงต่อปฏิกิริยาระหว่างออกซิเจนกับเขม่า จึงช่วยเร่งอัตราการเผาไหม้ของอนุภาค
เมื่อเปรียบเทียบกับระบบตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะไม่มีตระกูล ตัวเร่งปฏิกิริยา DPF โลหะมีตระกูลมีลักษณะเฉพาะด้วยกิจกรรมตัวเร่งปฏิกิริยาสูง ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง และการตอบสนองการฟื้นฟูที่รวดเร็ว คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับสภาพการขับขี่ในเมืองที่มีความผันผวนของอุณหภูมิไอเสียบ่อยครั้ง และสำหรับยานพาหนะขนส่งงานหนัก
เพื่อเพิ่มความทนทาน โดยทั่วไปตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทนี้จะใช้ γ-Al₂O₃ บนพื้นที่ผิวสูงเป็นวัสดุเคลือบ รวมกับสารเพิ่มความคงตัวของแรร์เอิร์ธออกไซด์เพื่อต้านทานการเผาผนึกที่อุณหภูมิสูงและพิษของซัลเฟอร์/ฟอสฟอรัส การใช้งานทั่วไป ได้แก่ รถยนต์โดยสารระดับพรีเมียม เครื่องจักรในงานก่อสร้าง และรถบรรทุกดีเซลงานหนัก ในระหว่างการทำงานระยะยาว ตัวเร่งปฏิกิริยา DPF โลหะมีค่าสามารถลดการปล่อยอนุภาคได้อย่างมาก ลดรอบการสร้างใหม่ให้สั้นลง และปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวมและความน่าเชื่อถือของระบบได้อย่างมีประสิทธิภาพ